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  • 馬克龍連任法國總統!但中法供應鏈協同隱約在變
    04-25
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    掌鏈 胡雪芹

    馬克龍贏了!但法國的不確定性也出現了!

    4月24日20時,法國媒體消息:現任總統馬克龍以58.2%的得票率成功贏得連任。他也成為繼雅克·希拉克之后,20年來首位實現連任的法國總統。

    而得票41.8%得勒龐也被認為帶領極右翼贏得空前的勝利,其主張退出北約也讓美國虛驚一場。作為歐洲經濟強國和歐盟的“領頭羊”,法國的政治走向牽動著世界的目光。

    4月10日,公布的第一輪投票結果顯示?,F任總統馬克龍和極右翼政黨國民聯盟候選人勒龐分別得票28.5%和24.2%。1.png

    從法國大選看見,法國政壇右翼勢力正在崛起,中法關系或將迎來翻天覆地的變化!掌鏈?第一物流網本期《大變局與供應鏈8》,解讀法國大選下中法供應鏈的未來走向。

    一、中法關系或迎來變局!

    一個扈從美歐價值體系并力爭戰略自主;一個力求脫離美國價值,但構建多極強權。

    馬克龍和勒龐在外交領域上站著截然不同的立場,勒龐的主張強調國家主權接近戴高樂主義與多極化世界,而馬克龍的藍圖屬于傳統的跨大西洋派,靠近美國與西方的陣線。

    不同的主張,決定著對華的不同政策走向,而對中法供應鏈來說也有著不同的意味。

     1、勒龐“向右”

    似乎敲打中國成了西方政客在公眾強獲得強硬形象的固定套路,勒龐早在2017年第二次參與總統大選時,她曾多次表明要抵制“中國制造”,打擊來自中國的“不正當競爭”。

    當地時間4月13日,三戰法國總統大選的極右翼政黨候選人——勒龐召開發布會,公布了自己的外交政策和競選綱領。期間提到了中國,她指出法國理應和中國建立長久的“平等關系”,希望中國尊重“法國利益”。

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    勒龐表明,上任政府因為種種原因,給中國呈現出了“屈服的態度”。當前法國需要停止這種做法,敦促中國等國遵守國際法。

    勒龐在接受歐洲第一電臺等采訪時表示,”中俄一旦結盟,這將是經濟、貨幣、軍事聯盟,一個橫跨亞歐的巨獸將會出現?!啊睔W洲要聯合起來阻止俄羅斯與中國結盟,組成世界領先的經濟以及軍事集團?!?/p>

    2、馬克龍“維穩”

    法國作為首個明確提出印太戰略的歐盟成員國,一直希望歐盟能重新聚焦印太地區,制衡中國的崛起,并在該地區擁有更大的戰略自主權。2022年1月1日起,法國“接棒”斯洛文尼亞,擔任歐盟理事會輪值主席國,肩負起引領歐盟27國應對內外挑戰的重任。

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    在法國成為輪值主席國后,馬克龍政府隨即落實歐盟2021年10月通過的《歐盟印太合作戰略》。該戰略的重點之一是在印太地區部署“全球門戶戰略”。

    該戰略是2018年歐亞互聯互通戰略的延伸,將在未來七年投入3000億歐元,加大對印太地區基礎設施的投資。這被認為將直接抗衡中國“一帶一路”全球倡議。

    論壇公報寫道:“全球門戶戰略將支持部署安全和可持續的優質基礎設施,促進全球供應鏈的復原力,并加強歐盟合作伙伴的決策自主權?!?/p>

    近年來,馬克龍多次強調“戰略自主”,一方面在安全上減少對美國和北約的依賴,另一方面在經濟上減少對中國的依賴,實現供應鏈多元化。為此,馬克龍政府也積極推動法國國內物流和供應鏈建設。

    2021年10月,法國運輸部長Jean-Baptiste在法蘭西大區物流年會上,發布法國新的物流產業發展戰略,重在推動物流業成為法國經濟復蘇、生態轉型及強化競爭力之重要手段,涵蓋13個重點目標。主要包括:打造法國成為歐洲空運樞紐、發布國家鐵路貨運戰略、實現貨物陸運能源轉型、建設港口及物流績效觀測中心、實現物流數字化等。

    二、法系車中國“掉鏈”

    繼2021年4月東風雷諾宣布重組并退出中國市場后,在2022年來臨前的兩天,雷諾在中國又一家合資公司華晨雷諾金杯有限公司也正式申請破產重整,宣布退出中國市場。時至今日,法系車風光的日子早已不在,法系車在中國蒙塵,面臨窘境。

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    2020年3月,標致雪鐵龍(PSA集團)CEO唐唯實(Carlos Tavares)表示,“疫情讓汽車行業意識到對亞洲供應鏈的過度依賴是有風險的,而標致雪鐵龍本身對中國零部件依賴程度很低,從某種程度上來看也算得上是標致雪鐵龍的一種優勢?!?/p>

    PSA產業供應鏈回遷趨勢也日愈顯現,2020年6月,PSA就宣布將撤回在華生產線。5月26日,PAS集團連個能源巨頭道達爾集團投資約20億歐元(約160億元),將在中國設立的電池生產線遷回法國當地生產。

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    (標致雪鐵龍集團CEO唐唯實)

    其實,標致雪鐵龍的全球銷量在疫情初期確實沒有受到太大影響。一是因為PSA在中國幾乎沒有市場,而是因為PSA的供應商幾乎都在中國外面。但唐唯實可能不太明白,PSA失去中國市場的很大一個原因在于其選用的外國供應商。

    一直以來,PSA對中國制造都持抵制態度,拋棄中國報價更低、質量更好的供應商,而選擇的外國供應商不僅直接提升PSA的造車成本,也直接降低PSA汽車的質量水平。PSA小毛病多、配件質量差、零部件價格高昂、修車貴、修不好的印象,讓中國市場對PSA的好感越來越低。

    除了PSA集團回遷供應鏈外,法國另一大汽車制造商雷諾也將生產線撤回了法國和歐洲地區。據歐洲時報2020年6月12日報道,雷諾已與當地政府達成了50億歐元(約400億元)的貸款協議,條件是雷諾必須停止繼續在海外(摩洛哥、羅馬尼亞、韓國等國家)建廠。

    三、法系流通在中國

    近年來,互聯網電商對大賣場行業造成了摧枯拉朽式的沖擊,讓各大傳統商超措手不及,業績下滑、關店、裁員甚至退出區域市場等壞消息頻現報端。

    1、家樂?!百u身”蘇寧

    自1995年家樂福進入中國以來,深耕零售25年,在國內擁有210家大型綜合超市以及24家便利店,商品總SKU數量接近50000個,總建筑面積超過400萬平方米,覆蓋22個省份及51個大中型城市。發展至今,與其全球供應鏈優勢密不可分。

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    隨著手機網絡進一步滲透和疫情的雙重疊加影響,導致線下大賣場零售面臨著巨大挑戰,大賣場“老大哥”家樂福難以為繼。

    2019年,蘇寧以48億元收購家樂福80%股份,由蘇寧開始全面升級改造家樂福整個業務系統,包括供應鏈鏈路、商品主數據、庫存、價格、物流和大數據等各大基礎模塊。依靠蘇寧成熟的線上技術與優勢,從整體上實現蘇寧與家樂福線上線下深度數字化融合。  

    2、國民歐尚“賣身”阿里

     作為法國第二大超市品牌,歐尚早在1999年就進入中國市場,在上海楊浦區開了中國大陸地區首店后,又陸續在蘇州、無錫、杭州、北京等城市開店。目前在國內共有70多家規模不等的賣場。

    但2020年10月,法國歐尚集團向阿里巴巴出售在華股權,并宣布退出中國市場。此后,在阿里的加持下,歐尚逐漸開始線上業務,比如我們平時在淘寶里使用的“淘鮮達”,就是從附近的大潤發超市或者歐尚門店里發貨來的。

    3、達飛重視中國市場

    達飛中國是隸屬于全球海運行業領導者達飛集團的全資子公司。達飛作為法國第一、世界第三的集裝箱全球承運公司,是法國發展全球貿易的重要基礎。近年來,達飛十分重視開拓中國市場,并與中國企業達成合作。

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    在集裝箱船方面,中國船舶工業集團有限公司為達飛集團建造的第四艘TEU超大型集裝箱船系列船“達飛·阿波羅”號在上海命名交付。

    在集裝箱制造方面,每一個新造的達飛集裝箱都出自中國國際海運集裝箱集團。

    在海運合作方面,2016年4月20,達飛與中遠集運、長榮海運和東方海外成立航運聯盟海洋聯盟),近期雙方將合作期限延長至2027年。

    在碼頭合作方面,達飛集團通過旗下合資公司Terminal Link與中國招商局在各主要港口碼頭都有密切合作關系。

    (作者:胡雪芹)

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