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  • 全球第一大汽車聯盟 雷諾-日產-三菱如何協同汽車供應鏈
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    掌鏈 Larry

    全球最大的汽車聯盟又有新動作,而這又會給全球汽車供應鏈帶來哪些影響?4月22日,雷諾首席財務官蒂埃里·皮頓透露,雷諾-日產兩家公司正在就雷諾的結構改革進行合作。

    日產首席運營官、雷諾集團前高管阿什瓦尼·古普塔將于4月底前往巴黎,與雷諾CEO德梅奧率先會面。兩家公司的高管也會在5月于東京舉行更廣泛的會議。

    掌鏈網·第一物流網本期《向500強學供應鏈》講述全球第一大汽車聯盟雷諾-日產-三菱的前世今生以及聯盟新生態的合作戰略與供應鏈協同模式。

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    雷諾CEO德梅奧 來源:雷諾官網

    一、 第一大聯盟的來龍去脈

    1、先后抱團!

    1999年,雷諾收購日產36.8%的股份,年底增至44.4%,并委派擔任執行副總裁是卡洛斯·戈恩為日產總裁。

    這一舉動成功挽救了連續7年虧損的負債累累的日產,雙方于2001年10月成立雷諾-日產聯盟。日產則在2002年取得雷諾15%的股份,雙方屬于互相持股。

    “抱團取暖”是企業在遇到某種困難時最為常見的一種自救方式。2016年三菱汽車也投入“懷抱”,日產收購三菱34%的控股權。2017年正式成立雷諾-日產-三菱聯盟,被譽為全球第一汽車聯盟。

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    從股份持有來看,雷諾汽車擁有44.4%日產汽車股份和董事會投票權,而日產汽車只持有雷諾汽車15%的股份且沒有投票權。

    三角關系是否真的穩定?雷諾和日產的背后大佬又分別是法國政府和日本政府,這樣的態勢為聯盟內部不協調埋下伏筆。

    2、宏圖落???

    正式成立之際,聯盟主席卡洛斯·戈恩召開了雷諾-日產-三菱聯盟的6年規劃大會,向電動車汽車市場大舉進軍。

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    雷諾-日產-三菱聯盟原主席(2017-2018)戈恩 來源:business today

    其中雷諾打入低端電動車市場,日產生產主流電動車,三菱提供混動技術并拓展到雷諾和日產兩個品牌上。2017年便以1061萬輛的總銷量稱霸全球最大汽車制造商。

    看似將一展宏圖,但就在2018年底,卡洛斯·戈恩因財務不當行為指控被捕。聯盟的發展與管理似一盤散沙,聯盟成員業績紛紛下滑,相互的信任度也呈斷崖式跌落,甚至日產極力想要謀求擺脫雷諾的控制。

    3、恢復平衡?

    2019年,聯盟任命雷諾總裁、日產副總裁讓·多米尼克·塞納爾為新主席。他表示,新的商業模式將最大限度地發揮每家公司的資產和執行能力,實現整體利益最大化。

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    雷諾-日產-三菱聯盟新主席塞納爾 來源:聯盟官網

    然而這背后的政治勢力和利益關系影響,加之聯盟信仍危機,原定于2019年舉行重新平衡聯盟的談判,但由于更緊迫的運營和管理問題而被擱置。

    2021年,雷諾和日產先后與戴姆勒公司(全球最大的商用車制造商,全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商)互相出售了所持股份,形成新的結盟關系。

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    2022年1月27日,雷諾、日產和三菱汽車共同發布了2030年愿景,聯盟緊張關系進一步緩解。

    二、涅槃重生,聯盟新生態

    當前汽車行業主要合作方式有兩種:一種通過控制股權形成“并購式”合作;另一種是短期“項目式”合作,都旨在相互抱團,共同發力,調整汽車產業結構,優化汽車供應鏈。

    雷諾-日產-三菱聯盟主席塞納爾在2030年愿景發布會上表示,“22年來,我們一直在各自的文化和優勢基礎上為共同利益努力”。

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    聯盟2030年愿景新聞發布會 來源:聯盟官網

    期間聯盟兄弟之間雖有吵吵鬧鬧,但合作過程中,確實革新了全球汽車產業的結構。

    2020年2月,聯盟運營委員會上,三家公司皆重申了聯盟在各自戰略及競爭力加強上的重要性,新框架協議達成,進一步強化了其商業合作模式。

    強調的“資源共享”合作思想、“領先者-追隨者”合作模式、“雙贏”合作戰略等也進一步加快了汽車供應鏈協同發展的步調,通過聯盟協同,提升汽車工程的效率、速度和性能。

    1、聯盟最大的物流樞紐                                           

    位于羅馬尼亞的達契亞工業園是雷諾集團旗下最大的工廠之一,每天可生產新車13000輛。前期因俄烏戰爭影響停產,欲計劃在2022年5月4日全面恢復工廠運作。該工廠也是雷諾和提出兩大品牌的重要零部件基地,雷諾-日產-三菱聯盟最大的物流樞紐所在地。

    2、聯盟的全球配送中心

    雷諾-日產-三菱聯盟在墨爾本建了一個全球配送中心。該中心位于墨爾本海運集裝箱碼頭和機場之間,可直接通往所有州際公路,占地37,000平方米的倉庫,可儲存超過90,000個不同的零件,是聯盟成員分銷網絡的主倉庫。

    3、調整全球銷售市場重心

    根據“領先者-跟隨者”戰略,日產在中國、北美和日本等市場發揮領先作用,而雷諾重心在歐洲、俄羅斯、南美和北非等市場,三菱的工作重心在東南亞和大洋洲等市場。

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    聯盟成員的優勢覆蓋地帶 來源:聯盟官網

    4、開創聯盟生產方式APW

    一方面,同樣采用“領先者-跟隨者”模式,由其中一家公司將負責在聯盟中帶頭開發各項關鍵技術,然后在聯盟合作伙伴之間進行分享,并擴展至平臺、動力系統和關鍵技術,實現生產技術優勢互補。

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    另一方面,采用聯盟生產方式APW進行生產制造,即在NPW(日產生產方式)基礎上,融合SPR(雷諾生產系統)核心理念和標準工具并加以改進,致力于構建與客戶同步的理想生產體系。

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    三菱汽車制造的聯盟生產方式APW培訓 來源:雷諾官網

    2022年4月3日,兩款歐洲三菱汽車在雷諾集團工廠實現產業化,也使得“領先者-跟隨者”合作模式得到具體化的實踐。三菱汽車總裁兼首席執行官加藤隆夫表示,可通過與雷諾共享平臺來加強三菱在歐洲的業務,以此創造新的協同效應,增強競爭力。

    4、打造全球最大的純電動車供應體系

    據了解,聯盟在歐洲、日本、美國以及中國等核心市場的15家工廠為10款純電動車型生產零部件、電機和電池。截止2022年4月初,聯盟純電動車型的銷量已超過100萬臺,累計行駛里程高達300億公里。

    聯盟主席Jean-Dominique Senard于2022年1月在新聞發布會上表示,“聯盟將在2050年實現碳中和?!?/p>

    l  統一采購渠道,降低成本

    當前雷諾和日產在生產和零部件采購方面進行密切合作,但都是通過不同的渠道采購電池,采購成本相對較大。

    因此聯盟2030年愿景發布會上推出五個跨品牌共享的純電動車型平臺,選擇共同的電池供應商,是讓成員公司制定共同聯盟電池戰略的關鍵,從而節省更多成本。

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    l  大規模量產,加速電動化轉型

    聯盟致力于在2028年中期實現全固態電池(ASSB)的大規模量產,并將電池成本降至每千瓦時65美元,以實現純電動車型和燃油車型的成本平價,從而加速全球的電動化轉型。

    CMF-B EV平臺的生產成本與現有雷諾ZOE相比,可降低33%,能耗減少10%以上,可實現電池規?;?,進而減小聯盟間的供應鏈管理成本。

    雷諾CEO德梅奧說到,“如果能在電池領域找到一種協同合作的方式,那么聯盟將成為首批使用同一電池模塊電池,最早可在2026年每年生產150萬輛?!?/p>

    l  先進的管理系統精準預測,減小牛鞭效應

    聯盟擁有先進的電池管理系統。區別于其他企業,聯盟對其硬件和軟件擁有100%的控制權,企業可獲得極具價值的預測數據,同時實時監控電池健康狀態,將供應鏈失調的牛鞭效應牢牢控制在籠子里。

    l  資金大量涌入電動化市場

    在2030愿景發布之前,聯盟在電動化領域的投資已超過100億歐元。未來五年,聯盟將在電動化領域投資230億歐元,獲得加速發展。

    l  鏈入云端,數據交互可視化

    已有300萬輛車通過數據交互接入聯盟云端。到2026年,每年將有超過500萬聯盟云端系統交付使用,2,500萬輛汽車接入聯盟云系統,將成為全球首個在量產車型中引入谷歌生態系統的廠家。

    聯盟盯住了數字化、電動化的革命浪潮,調整了未來發展新的戰略步驟,聯盟成員們能否一鼓作氣、齊心而上,重返全球最大汽車制造商之位?

    參考資料:

    1、《推進“聯盟2030愿景”,共赴嶄新未來》雷諾-日產-三菱聯盟官網

    向500強學供應鏈:

    《日本第二大車企本田,如何布局全球汽車供應鏈》https://mp.weixin.qq.com/s/rBnPY189ND7_rk-W6fI8Zg

    《10萬平方公里走出全球第四大汽車集團,現代起亞如何打造全球供應鏈》https://mp.weixin.qq.com/s/CrLmK3H6S9ApPwFVMBTS5g

    《疫情重創汽車供應鏈,創零庫存的豐田如何守住全球銷量首位》https://mp.weixin.qq.com/s/jSXzah90ethiVdGABNK2NA

    《沃爾瑪連坐八年世界500強首席,將被“數字供應鏈與物流巨頭”亞馬遜擠下》https://mp.weixin.qq.com/s/BjTZ5fvIhNnquTRmX6hbrQ

    (作者:Larry)

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